Cikkek
A közelgő zuhogó esőben bekövetkezett csillapodás a karrier összes résztvevőjét visszaküldte az új boxutcába, hogy megkezdhessék az újraindítást. Rögtön visszapattantak a lerobbant motorjaikra, és még volt idejük beérni a rajtrácsra, de a unibet alkalmazás dupla köridő elég volt ahhoz, hogy ez meg is valósuljon. Martin könnyedén, egyenesen a célvonalon haladva mindössze 1,8 másodperccel a KTM-es Brad Binder előtt haladt át, aki a 10. helyről indulva bebiztosította a második helyét. Bagnaiának sikerült megvárnia a VR46-os Luca Marinit, és ezzel megszerezhette a legújabb dobogós helyet, míg Marc Marquez az ötödik helyen végzett a versenyen.
SHARK Grand Prix de France: Moto3™ P3 – unibet alkalmazás
Bagnaia nyomorúságos vasárnapja már vasárnap folytatódott, miután a Dunlop sikánban az első körben megsérült, és végül hátulról csatlakozhatott hozzá. Nagyszerűen elvágta magát a versenyben, és egy ponton egy teljes kört lekörözött az új vezetőkkel szemben. Semmit sem mondott, hogy elismerje az erőfeszítéseit, végül tizenhatodik lett, az egyetlen, aki túlszárnyalta a határait. Ez további piros zászlókat okozott, de egy nagyszerű kört csúszott be közvetlenül az élre – miután elvesztette az új kategória eredeti felét, Muñoz megelőzte Ryusei Yamanakát (FRINSA – MT Helmets – MSI) és a reggel leggyorsabb pilótáját, Adrian Fernandezt (Leopard Race). Angel Piqueras (FRINSA – MT Helmets – MSI) a Change 11-ben balesetet szenvedett, még a legjobb teljesítménye után is, amivel megismételte COTA-mentését, de negyedikként ért célba, megelőzve a legjobb újoncot és visszatérőt, Maximo Quilest (CFMOTO Gaviota Aspar Team) és szintén újonc Pinit. A harmadik sorban Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) az új Aprilia versenyzőinek legjobbja, míg Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP) a harmadik sor közepéről őrzi a szemét.
Rövidebb a megoldás, hogy valami teljesen mást kínáljon a hagyományos hétvégi küzdelemhez. A fő cél az, hogy évente egyszer-kétszer sprinteket próbálj ki egy kellemes móddal, hogy feldobd a dolgokat, de az egyszerű stílusod az alapértelmezett. A sprint kvalifikációja körülbelül három edzésből áll, ahol az öt leglassabb autót kiejtik az első kettő közül – ez a szokásos kvalifikáció. A következő versenyre Belgiumban kerül sor július 26-án, mielőtt még három verseny következne az év vége felé, az Amerikai Nagydíjon Austinban, Sao Paulóban és Katarban.
Marco Bezzecchinek szüksége van a pole pozícióra az Indonéz Nagydíjon
Az egy évvel ezelőtti meglepetést okozó Les Sables Vendée Triathlon versenyzői, akiket csak arra hirdettek, hogy a 2022-es évre bejussanak a csúcsra, akár a kilépést is fontolóra vehetik, hogy egyszerűen elkezdhessék. Ehelyett azonban Valentina Riasovával fognak versenyezni, aki tavaly néhány versenyen indult nekik, és Diana Isakovával, aki egyszer nyert. Fontos megjegyezni, hogy Riasova súlyos doppingellenes eltiltást kapott, és idén nem indulhat. Ugyanakkor a női versenyben a Poissy Triathlon ismét ígéretes jelöltnek tűnik, mivel egy új márkát céloz meg. A tavaly Fréjus-ben indult Industry Cup győztesét, Sandra Dodet-t Kristelle Congi, Candice Denizot, Lea Coninx, valamint a regnáló Junior Világbajnokság és Nyugat-Európai Junior Bajnokság győztese, Ilona Hadhoum pótolhatják.
Francia MotoGP Összesített teljesítmény – MotoGP Gyorsasági Verseny
Kelso, Muñoz, az újonc Guido Pini (Liqui Moly Dynavolt Unchanged GP) és te, Rueda, valóban azzá vált, aminek a végeredménye egy baleset volt, amiben Piqueras mögé került az üldözők közül, majd az újonc Pini hirtelen visszaesett. Végül egy hármas maradt az élen, akik között egy másik újonc, Alvaro Carpe (Reddish Bull KTM Ajo) is ott volt az üldözők között – de a #83-as autó nem tudta ellensúlyozni az új hátrányt, miközben a körök teltek. Canet legközelebb Moreira és Dixon előtt versenyzett, Albert Stadiums (ITALJET Gresini Moto2) pedig a 6. helyen ért célba, 0,6 másodperccel Salač előtt.
A 2. helyen felfelé, csapattársuk, Alonso Lopez a 11. helyen áll, és magabiztosan vezet a Q2-ben, Joe Robertsszel (OnlyFans Western Rushing Team), az 1. kanyarban balesetet szenvedett Filip Salaccal (ELF Marc VDS Racing Team) és a brazil szupersztárral, Diogo Moreirával (Italtrans Race Team). Moreira egyszerűen 0,030 másodperccel előzte meg kezdő csapattársát, Adrian Huertast, ezzel nyomást gyakorolva az új #99-es autóra, hogy folytassa a Q1-et. Valentin Perrone (Red Bull KTM Technology 3. kanyar) egy hihetetlenül jó 7. helyezést ért el csapata hazai pályáján, megelőzve a bajnokság főnökét, Jose Antonio Ruedát (Red Bull KTM Ajo), aki továbbra is élvezi a tökéletes teljesítményt, amit a srác a jerezi versenyen mutatott. David Almansa (Leopard Rushing) és Carraro teszik teljessé a top 10-et, a kétesélyes Taiyo Furusato (Honda People Asia) és Ryusei Yamanaka (FRINSA – MT Helmets – MSI) japán duó pedig a 11., illetve a 12. helyen végez.
Mi a Dash hétvégi felépítése?
- Johann Zarco, az LCR Honda Castrol és egy rekordokat döntő Michelin Nagydíj Franciaországon kívül, amelyet a közönség soha nem fog figyelmen kívül hagyni.
- A 4. körben Gonzalez először találta el az oldalt a Change 9-ből, mióta a Baltus remekül felzárkózott a 3. helyre, és elkapta Moreira hátát.
- Az amerikai GP hétvége a Circuit of the Americas (COTA) versenypályán az első nyári élmény Ausztriában, a Purple Bulltól távol, és lehetőséget kínál Lando Norrisnak, hogy új utakat foglaljon el, és megelőzze Verstappent a pilótabajnokságban.
A stressz szinte teljes egészében a világítással kapcsolatos kitüntetésekkel volt tele, mivel a fehér eső szétszórta az új Ce Mans-i versenysorozatot a fejlesztéssel kapcsolatban. A bemelegítő körre indulva, ahol az emberek Michelin sima gumiabroncsokkal versenyeztek, máris nyilvánvalóvá vált, hogy rossz irányítást alkalmaztak. Az új Grand Prix is gyorsabb volt, mint egy 26 kör, ahol esős versenyt hirdettek – olyan kerékpárosoknak, akik bejönnek és bármikor átállítják a kerékpárjaikat, amikor elkezdődik a verseny. A bemelegítő körre, ahol az emberek Michelin sima gumiabroncsokkal versenyeztek, máris egyértelművé vált, hogy melyik a rossz gumi, így indulhatunk. A Le People első motoros Grand Prix-versenye 1969-ben volt, amikor a legendás Giacomo Agostini megszerezte az új 500 köbcentis versenyt, lekörözve az összes motorost az MV Agustájával. Az új versenysorozat 2000-ben is állandó része lett volna a MotoGP™ naptárának.